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 我國內燃機關鍵技術研發(fā)處在什么水平

 

    在北京車展上，我們看到眾多自主品牌企業(yè)都推出了具有完全知識產權的內燃機，有的甚至推出了全系列內燃機。這一切，似乎預示著我們在關鍵零部件開發(fā)、核心技術掌握上有了質的飛躍。 

　　**近，一份由中國汽車工程學會聯合102家汽車企業(yè)開展的關于國內汽車企業(yè)產品研發(fā)能力的調查發(fā)現，在我國汽車產業(yè)中，內燃機動力總成的開發(fā)能力**弱，僅具備改型能力，開發(fā)方式主要為對外委托或聯合開發(fā)。報告呼吁，國家相關部門和企業(yè)重視內燃機動力總成關鍵技術的研發(fā)。 

　　作為代表汽車產業(yè)發(fā)展水平的一個重要標志，目前國內企業(yè)在內燃機關鍵技術掌握上究竟處于怎樣的水平？ 

　　存在哪些差距？帶著一連串問題，記者采訪了幾位專家。

　　“目前看，動力總成技術與其他總成技術相比是比較薄弱的，與國外相比，國內自主品牌在動力總成技術上還有很大差距。”長安汽車股份有限公司汽車工程研究院副院長、動力開發(fā)中心主任詹樟松告訴記者。 

　　詹樟松說，目前汽車企業(yè)已經意識到，不能再犯“技術空心化”的錯誤，要提升動力總成的自主研發(fā)能力。但實際上，在對內燃機動力性能、燃油經濟性以及噪聲等指標要求越來越高的今天，國內大部分汽車企業(yè)在這一領域的表現還不盡如人意，內燃機的核心技術還是掌握在外國公司手中。 

　　“國內很多起步較早的汽車企業(yè)，已經建立了一套比較規(guī)范的內燃機開發(fā)流程，掌握了比較科學的開發(fā)方法和手段。但在關鍵技術方面，仍需要聯合開發(fā)或委托開發(fā)，也就是內燃機的核心技術要靠外國公司解決。比如以內燃機設計為主要業(yè)務的AVL公司，與國內很多自主品牌企業(yè)在內燃機開發(fā)上都有合作?！鄙虾＝煌ù髮W汽車工程研究院院長許敏告訴記者。 

　　“在內燃機制造工藝的管理、生產線設計水平、內燃機工藝設計水平等方面，國內企業(yè)還是有一定的競爭實力，而且隨著企業(yè)對內燃機技術自主開發(fā)的深入，企業(yè)的進步也會越來越快。但在關鍵技術領域，差距依然存在。”詹樟松表示。 

　　詹樟松認為，這些差距主要集中在內燃機燃燒系統(tǒng)設計、機械開發(fā)以及CAE、CDF等技術手段的應用方面。 

　　“燃燒系統(tǒng)是內燃機動力總成關鍵技術的核心。其設計水平決定了內燃機的動力性、燃油經濟性、排放和噪聲等各項指標?！闭舱了杀硎?，這是目前國內汽車企業(yè)很難突破的一個領域。 

　　在內燃機機械開發(fā)這一決定內燃機耐久性、可靠性的技術領域，國內企業(yè)在缸體、缸蓋、連桿、凸輪軸等關鍵零部件的制造能力方面與國外相比也有一定差距。 

　　“目前大多數企業(yè)對CAE的使用還處在起步階段，大部分企業(yè)不能充分發(fā)揮CAE的作用?！闭舱了烧J為CAE等軟件技術是目前自主研發(fā)的一個有效技術手段，不僅可以大大縮短開發(fā)周期，降低開發(fā)費用，提高開發(fā)質量，而且減少了開發(fā)中的很多風險?！疤貏e是在產品的概念設計、布置設計、詳細設計這些還停留在紙面上的開發(fā)階段，CAE可以發(fā)揮更大作用。”詹樟松表示，目前國內在這一方面，只有一汽、長安、奇瑞和上海泛亞做得不錯。 

　　許敏認為，目前許多企業(yè)委托開發(fā)產品，陷入了“有產權沒知識”的困境。這些企業(yè)采取逆向開發(fā)方式，在內燃機關鍵零部件的制造工藝及匹配能力上普遍偏弱。 

　　“雖然選擇正向開發(fā)，意味著企業(yè)的開發(fā)周期更長，投入更高，需要的人更多，出錯的機率更大，但這是國內企業(yè)必須做的事情?！痹S敏告訴記者。 

　　 

 

發(fā)表于 @ 2008年06月17日 11:19:00 |點擊數（）

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